企画概要
- 相模原市南区を通る県道を踏破した我々の次なる目標は国道
- 南区を貫く国道16号線を起点から歩いてみよう
- せっかくなので起点から終点方向へ向かって歩いてみよう
- 横浜から相模大野を歩いてみたのでとりあえず先に進んでみるか
- 無理しない、なんかあったら悩まずリタイア（サスペンデッド）
といった感じのゆるめの企画です（多分）。
おことわり
開く
記事内にある「起点から○○km」は、沿道のキロポストの情報をもとに、ネット上の地図サイトで測った距離であり、実際の道路における距離とは異なる場合があります。というか異なります。（キロポスト自体が必ずしも正確ではないため）
お散歩企画では道路の左側の歩道を歩くことが多いのですが、左側に歩道がない区間では、右側の歩道を歩き、時々左に渡って安全な場所で写真を撮りつつ、といった感じです。
左側で写真を撮る理由としては、
- 道路は歩くよりはクルマ等で通ることが多いと思うので、写真を見る時に違和感がない
- キロポストが「起点から〇〇km」になっている
- 右側から撮ると、対向の車両の近くでカメラを向けることになり、びっくりさせてしまう可能性がある（→事故を誘発させてしまうかもしれない）
- 同じく、対向の車両の運転手さんがしっかり写りすぎてしまう可能性がある
- 基本的に標識などは左側通行の車両から見やすくなっている
- バス停を撮影する場合に進行方向向きの案内が載っている
などが挙げられます。
また、撮影時には同行者2名に前後の安全を見てもらっていることも追記しておきます。
ここまでのあらすじ
相模原市南区内を通る県道を南区外の区間も含めて2025年までに全て歩くことに成功した我々は、南区内を貫く大きな道路を無視できなくなり、2026年4月11日、なんとなく横浜駅集合。
国道16号線の起点であり終点でもある高島町交差点から、保土ヶ谷バイパスと並行する横浜市内の現道区間から下川井でバイパスと合流し、東名横浜町田ICを越えて、起点から20.9km地点、相模原市南区の谷口陸橋まで歩いて戻ってくることに成功した。
思いがけずなんとなく相模大野まで歩けてしまったことで、翌週再び谷口陸橋に集合して歩き出した我々は、相模原市南区から中央区の区間を歩き、昼食をとったのち、起点から30km、相模原市中央区清新５丁目についたところ、時刻は12時26分である。
前回の記事はこのへん
スタートの横浜市高島町から読んでいただける方はこちらからどうぞ
いざ お散歩へ
相模線を越えます（起点から30.4km）
南橋本一丁目の交差点につきました。
右奥は2019年まで「神奈川医療少年院」があったところで、現在は後継施設の建設が進んでいます。
相模線との立体交差のため、16号の本線は陸橋となり登っていきます。
歩行者は側道を進みます。
「大河原陸橋」という文字があります。
側道の突き当りのガードレールはJR相模線になります。
右奥は日本山村硝子さんの東京工場です。
ガラスびんのシェア日本一の企業さんです。
側道にあった鮮やかなお花です。
かわいい。
この時期ならでは。
まもなく線路というところ、車道との差がこれぐらいのところで、階段で橋の上に上がることができます。
大きな迂回はないようで良かった良かった。
そしてそれほど登らなくてよいようでこれも良かった。
ほかの線路との立体交差に比べるとそれほど登らないのはなんででしょうね。
予想されるのは
- 相模線が1991年まで非電化だったので架線が無い分低い
- 相模線の道床が薄い
- 相模線もちょっと掘り下げた
- 陸橋が薄い
あたりでしょうか？
車道にこんな感じで歩道が付けられています。
どうやっても網は入ってしまったのでこんな感じで撮れました。
単線の相模線が進む先、交換可能駅となっている南橋本駅です。
国道16号線が鉄道路線と交差するのは、ブルーライン、京急線、東海道線、横須賀線、相鉄本線、東海道貨物線（羽沢線）、相鉄新横浜線、東海道新幹線、東急田園都市線、小田急小田原線、そしてJR相模線で11路線目です。
写真撮りそこねましたが、線路を越えるとすぐに下り階段で地上へ降ろされます。
国道16号線右岸は相模線を境に相模原市緑区となります。
左岸はこの先の国道129号線まで相模原市中央区が続きます。
前方には橋本五差路の案内標識も見えています。
側道を進み、車道が地上に降りてくるのを待ち構えます。
橋本高架橋（起点から31.0km）
まだ車道と合流していませんが、上空に、橋本五差路についての案内標識が現れました。
交差点の形をわかりやすく表していると思います。
なんで愛川だけすこしスペース挟んでるんだというのは置いといて、県道63号は難しいですよね。
昔この案内標識を見て、側道から直進したら県道63号線なのかーと思ったことがありますが、正確には直進したらすぐ左折ですね。
この案内図の中では六角形のあたりで左折となっています。
まぁそのまま直進しても愛川町に行けないわけではないけれど。（むしろすぐ左折して県道63号線に行ったら圏央道は遠くなる）
車道と側道との合流部に30.6kmの白キノコがありました。
大山さんの交差点です。
歩道橋には南橋本二丁目との表記があります。
ちょっと文字間隔の開いた16号おにぎりと、行先案内標識もあります。
矢印付きの信号と、手前には圏央道の案内と、なかなか情報量が多いですね。
右奥の大きな建物はセントラル自動車工場の跡地に建てられたロジポート橋本です。
橋本高架橋と名前があります。
高架橋は車道のみなので、歩行者は側道を進みます。
まだ車道との高低差がそれほどないところで、31キロポストがありました。
これは見やすい見つけやすい。
このあとも全てのキロポストがこうありますように（フラグ）。
神奈中のバス停名は「橋本十字路」となっています。
ひょっとして、右側の橋本駅へ行く道が勘定に入っていないのかな、ということで、いつものように毎度おなじみ「今昔マップ」さんで見てみました。
左が昭和42年の地図、右が現在です。
左の図ではまだ立体交差化される前の様子が描かれています。
ちょうどつなぎ目になってしまっていますが、橋本駅方面への道路、微妙にオフセットしてませんかね。
だとすると十字路とは言わなくとも四差路ではあったのかもしれない…。
ただ地形図は道幅などが正確なわけではないのでまだこれだけではわからないですね。
ちなみに交差点際に設置されている交番名は「相模原北警察署橋本五差路交番」といいます。
続いては国土地理院のサイトから過去の写真を。
まずこちらは1979～1983年にされた写真です。
先ほどの地図は正確で確かにちこっとずれてますが、まぁこれは五差路でしょう。
続いて1961～1969年に撮影された写真。
これは五差路ですかね。
そういえばだいぶ前に亡くなった祖父も「五差路」って言っていたので、多分昔から五差路だったんだと思います。
多分橋本五差路の話でかなり書けるとは思いますが、こちらは相模原市南区の紹介サイトということになっておりますので、もしいつか、相模原市南区・中央区・緑区のサイト「さがみなみどり・ちゅ」に進化することがあったらまた。
橋本五差路を越えます（起点から31.2km）
そんな五差路ですが、このまま国道129号線を歩いて渡ることはできません。
と言いますか、5本全ての道路が歩いて横断することができません。
ではどうするか、と言いますと、左手にちこっと見えておりますこちら。
てててて、橋本五差路地下道～。
こちらの地下道で五差路の地下をくぐり抜けることができます。
実はなにげにこの地下道通るの初めてなんですよね…。
ちょっとテンション上がっています。
この区間はまだ車道の下でないため、外からの自然光で明るくなっています。
案内図も充実しています。
防犯設備もしっかりあるようです。
洞内はこんな感じで、広くて明るいです。
無事に、出るべき場所へたどりつけたようです。
ふぅ。（息継ぎ）
橋本陸橋の側道へ戻ってきました。
国道129号線からの車両が多く通行しているように思えました。
橋本小学校入口交差点（起点から31.5km）
国道129号線からの信号が青でない時は交通量もぐっと減る側道です。
地上に降りてきた国道16号線本線と合流です。
交差点での車線案内です。
交差点を越えるとこの側道からの車線は無くなります。
こちらの「橋本小学校入口」交差点も横断歩道はありません。
というわけで、またしても地下道で横断です。
歩道橋よりは怖くないから安心です（個人差があります）
ぷはー（息継ぎ）
地上に戻ってまいりました。
ちょっと看板がくたびれてしまっていますが、本日の目的地八王子はあと10kmとなっております。
ただこのあと峠越えですので油断はなりません。
そんな中32キロポストが現れました。
こちらの順向きは言われてみないとわからないレベルに傷んでおりますが
逆向きならくっきりはっきり。
反対車線の奥は、中央新幹線（リニア）にまつわる工事現場です。
以前は餃子の王将さんがあったところです。
閉店したのももう10年前になりますね。
橋本駅南入口交差点も地下道で（起点から32.3km）
こちら「橋本駅南入口」交差点も、またしても地下道で横断になります。
右手奥には緑区役所の建物も見えています。
こちらの地下道は道路整備に合わせて、2017年に完成したそうです。
なんとなく、このへんっぽくない（抽象的な表現）感じがします。
関西や中京の郊外の大きな駅とかにありそうな、広くて大きな地下道です。
中央部は交差点のような形というよりは広場のようになっています。
地下鉄などの階段とも違う、広い階段です。
ぷはぁ（息継ぎ）
地上に帰ってきました。
国道16号線本線はつづいて横浜線を越えるため陸橋を登っていきます。
我々歩行者は左側の側道を進んでいきましょう。
八王子バイパスと分かれて元橋本町へ（起点から33.0km）
側道を進んでいくと、国道413号線への案内が見えてきました。
さらに進むと、JR横浜線の踏切があり、ここで横浜線と交差します。
鉄道路線との交差は、ブルーライン、京急線、東海道線、横須賀線、相鉄本線、東海道貨物線（羽沢線）、相鉄新横浜線、東海道新幹線、東急田園都市線、小田急小田原線、相模線、そして横浜線で12路線目です。
この踏切の標高が約143mとなっており、谷口陸橋の91mから50mほど登ってきたことになります。
このまま登るのかと思いきや、ここから境川までは一転して下り坂となります。
踏切をわたると、この先の元橋本の交差点の案内があります。
右方向の県道505号橋本停車場線に入るには右折禁止のため、標識図のとおり、インターチェンジのようにぐるっとまわるようになっています。
その先にあるのが「国道16号線 現道」なのですが、「現道」とはまぁ、バイパス（新道）でもなく、旧道（国道などの以前の経路）でもない道なわけです。
保土ヶ谷バイパスとは違い、こちらの八王子バイパスは歩行者も通れるため、どちらかを選択しないといけないのですが、「現」か「新」かと言われたら、「現」でしょう。
ここからは「現道」と呼ばれている区間を通ります。
しかし「現道」にいくために、標識の図にある元橋本交差点まで行くと、国道16号線と一瞬離れてしまうのです。
下に引用させていただいたのは、マップルさんのスクリーンショットです。
いつも大変お世話になっております。
元橋本まで行ってしまうと、県道505号橋本停車場線で香福寺前に戻ることになってしまいます。
現在横浜線を越えたところで、我々は左の側道、上の図で言うと、16号おにぎりの左下、赤い小さい数字の２のちょっと下あたりにおります。
どうしたらいいか、といいますと、
前方に元橋本交差点が見えているこの位置で、陸橋をくぐります。
サイドチェンジ。
右サイドにやってまいりました。
この側道を進んでいけば国道16号線を歩き続けられるはずです。
さがみはら地図情報でもこの部分は空白、ということは市の管理する道ではない、ということは国道16号線に違いありません。
前方に見えている歩道橋が香福寺前になります。
左岸に戻ってきました。
本来ですとここが33km地点なのですがキロポストはみつけられませんでした。
バイパスの元橋本交差点あたりにありますが歩行者にはちょっと厳しい場所にありますのでこれはいいことにします。
全国道路基盤地図等データベースでもこの交差点付近が33になってるのでおっけー大丈夫。
今回はこのあたりで一旦切りたいと思います。
次回予告
現在、起点から33km、相模原市緑区元橋本町までやって来ました。
時刻は13時27分、今日のスタートからの距離は12kmちょいです。
お天気も暑すぎずさわやかでいい感じですどんどん歩いて行きましょう。
次回はいよいよ国道16号線最大の山場（地形的に）、御殿峠に挑みます。
次の記事はこのへんです。
次回もよろしくお願いします。
